Запорная арматура — это что: виды, устройство и что в ней ремонтируют

01Запорная арматура — это вид, а не тип: определение по ГОСТ 24856-2014

Стандарт делит арматуру по двум независимым признакам: по назначению (вид) и по движению запирающего элемента (тип). Путаница возникает, когда их смешивают: задвижка — это тип, запорная арматура — вид. Задвижка может быть запорной, а может быть регулирующей.

• Вид — функциональное назначение (раздел 3 стандарта).
• Тип — направление движения запирающего или регулирующего элемента относительно потока (раздел 4).

Практический вывод: в заявке и дефектной ведомости пишите оба признака — «задвижка запорная, DN 200, PN 16». По этой записи видно, какая герметичность требуется и какое оборудование нужно для ремонта седла.

02Виды арматуры по назначению

Практический вывод: если клапан в вашем парке «предохранительный» или «обратный», его седло тоже притирают, но проверка после ремонта другая. Для предохранительных — настройка по давлению на стенде, для запорных — проверка герметичности затвора.

03Запорно-регулирующая арматура: что это

Запорно-регулирующая арматура совмещает функции запорной и регулирующей (п. 3.2.1). Это частный случай комбинированной, или многофункциональной, арматуры (п. 2.3): к ней стандарт относит и запорно-обратную.

Проще говоря, такой клапан и перекрывает линию, и держит нужный расход в приоткрытом положении. Здесь прячется типичный износ. В запорном режиме затвор работает «закрыт — открыт» и изнашивается от частиц и коррозии. В регулирующем поток всё время течёт через узкую щель, и струя размывает кромки седла и затвора. По опыту ремонтников, уплотнительная поверхность в таких местах изнашивается быстрее, чем у задвижки на магистрали (стандарт об износе не говорит).

Практический вывод: у запорно-регулирующей арматуры ревизию седла планируют чаще и после каждой длительной работы на частичном открытии оценивают состояние кромки.

04Типы запорной арматуры и как они перекрывают поток

Стандарт выделяет четыре типа (раздел 4): задвижку, клапан, кран и дисковый затвор. У каждого свой путь запирающего элемента, а значит, и свой характер износа.

Практический вывод: тип арматуры определяет, нужен ли вам станок для работы в корпусе и какого размера. Задвижки и клапаны с металлическим седлом — основной объект притирки.

05Из чего состоит запорная арматура

Устройство одинаково по сути у всех типов (термины — раздел 7 стандарта).

1. Корпус с присоединительными патрубками и фланцами — держит давление и несёт седла.
2. Затвор — совокупность подвижных и неподвижных элементов, которая образует проходное сечение и соединение, не пропускающее среду (п. 7.9). Это седло в корпусе плюс запирающий элемент: клин, диск, шибер, золотник.
3. Уплотнительные поверхности — те места седла и затвора, которые контактируют друг с другом в процессе герметизации (п. 7.35). Именно они выходят из строя при пропуске «через затвор».
4. Шпиндель передаёт крутящий момент от привода или исполнительного механизма на запирающий элемент (п. 7.41).
5. Крышка и сальниковое уплотнение — герметизируют шпиндель относительно окружающей среды.

Различайте два вида течи. Если среда идёт наружу по шпинделю или фланцу, меняют набивку или прокладку: затвор цел. Если среда проходит через закрытую арматуру, дефект в уплотнительных поверхностях. Нормы герметичности затворов устанавливает ГОСТ 9544-2015: для класса А — отсутствие видимых протечек за время испытания; допустимые значения остальных классов зависят от DN и среды и даны в таблицах стандарта.

Практический вывод: течь по шпинделю — работа слесаря с набивкой. Пропуск через закрытый затвор — работа для притирки, и здесь решается, везти ли арматуру в цех или чинить на трубопроводе.

06Как ремонтируют запорную арматуру

Порядок такой: найти дефект, снять риски и раковины шлифованием, довести притиркой, испытать.

• Шлифование убирает глубокие риски и раковины на седле. У ШПС 350 и ШПС 700 для этого служат водостойкие шлифовальные кольца зернистостью P80, P280 и P500.
• Притирка выводит поверхность на нужную чистоту и сопрягает седло с затвором. Подробности — в статье «Притирка деталей: способы, абразивы, станки».
• Испытание подтверждает, что затвор держит давление и укладывается в класс герметичности. Здесь нужен стенд.

Что входит в текущий, средний и капитальный ремонт и как часто ремонтировать по правилам — в статье «Виды ремонта запорной арматуры».

Практический вывод: если корпус цел и риски не прошли сквозь поверхность, восстановление седла часто оказывается быстрее замены. Решение принимают по дефектной ведомости, замеру и расчёту затрат.